Российский автомобильный рынок продолжает демонстрировать признаки спада, хотя и с некоторыми нюансами. По итогам мая 2025 года было продано 91 218 новых легковых автомобилей, что на 28,3% меньше, чем в мае 2024 года. Эта тенденция отражает общую картину: за пять месяцев 2025 года продажи составили 440 259 единиц – на 26% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Ситуация демонстрирует сложную картину, где доминирует отечественный производитель, но и среди импортных марок наблюдаются как провалы, так и неожиданные успехи.
LADA остается лидером, но и она не избежала спада
Доля LADA на российском рынке по-прежнему впечатляет – 28%, или 25 552 проданных автомобилей в мае. Однако, и этот гигант не избежал негативной динамики: общий спад продаж ощущается во всех сегментах. Наглядное тому подтверждение – снижение продаж LADA Granta (12 033 единиц, -35,1% к маю 2024 года) и особенно LADA Vesta (6 559 единиц, -51,9%), которая показала худшую динамику среди представленных моделей. Это свидетельствует о том, что даже лидер рынка не застрахован от влияния макроэкономических факторов и изменений потребительского спроса.
Китайские бренды: неоднозначная картина успеха
Среди иностранных брендов продолжает лидировать Haval (10 623 автомобиля), за которым следуют Chery (9 780), Geely (6 299) и Changan (5 639). Интересно, что семь из десяти самых популярных марок продемонстрировали отрицательную динамику продаж в мае. Наиболее заметное падение показал OMODA (-53,3%), в то время как Belgee (+0,4%), Jetour (+8,3%) и Solaris (+69,7%) смогли продемонстрировать рост. Этот контраст указывает на высокую степень конкуренции и сегментацию рынка, где одни бренды успешнее адаптируются к текущим условиям, чем другие. Заметно, что успех отдельных моделей и брендов часто зависит от специфических характеристик, маркетинговых стратегий и ценовой политики.
Стоит обратить внимание на значительное падение продаж Geely за пять месяцев (-49,3%), в то время как Solaris показал впечатляющий рост в 3,6 раза. Это подчеркивает высокую волатильность рынка и сложность прогнозирования его развития.
Анализ модельного ряда:
В модельном рейтинге безоговорочно лидирует семейство LADA Granta, демонстрируя стабильный, хоть и снижающийся, спрос. Второе место занимает LADA Vesta, чье падение продаж, вероятно, связано с ценообразованием или отсутствием привлекательных новых предложений. Лучшей иномаркой в России по-прежнему остается Haval Jolion (данные о количестве проданных автомобилей в мае отсутствуют в предоставленной информации, что затрудняет более глубокий анализ).
Выводы:
Ситуация на российском автомобильном рынке остается сложной. Несмотря на доминирование LADA, все игроки рынка испытывают влияние общего спада. Рост отдельных брендов и моделей указывает на наличие возможностей для тех, кто способен адаптироваться к изменяющимся условиям и предложить конкурентоспособный продукт. Дальнейшее развитие рынка будет зависеть от макроэкономической ситуации, доступности кредитования, изменений в ценовой политике производителей и потребительского спроса. Предсказать дальнейшую динамику сложно, но очевидно, что борьба за покупателя на российском авторынке будет только усиливаться.